Ավտո Էլեկտրական օդափոխիչ
Այնավտոմատ էլեկտրական հովացման օդափոխիչկազմված է մեքենայի օդափոխիչի շարժիչից և մեքենայի օդափոխիչի սայրից:
Օդափոխիչի շեղբերները պատրաստված են OEM հումքից:Արմատուրան և լիսեռը պատրաստված են տեխնոլոգիայի կիրառմամբ, որը լիովին ավտոմատ է և ճոճվում և հավաքվում է:Շարժիչի արտաքին պատյանների հետևի ծածկը պատրաստված է մակերեսային մշակմամբ, որը համապատասխանում է եվրոպական բնապահպանական չափանիշներին:Շարժիչի ածխածնային խոզանակը պատրաստված է Գերմանիայում կամ Ֆրանսիայում:Արտադրանքը ենթարկվում է բարձր/ցածր ջերմաստիճանի, քամու թունելի, էլեկտրական ջրի պոմպի աշխատանքի, կարծրության, շարժիչի աշխատանքի և դինամիկ հավասարակշռության փորձարկումների:Կայուն որակը և կոմպակտ փաթեթավորումը չեն անհանգստացնում ապրանքների առաքման հետևանքով առաջացած բախման կամ արտամղման մասին:
Գոյություն ունեն հիմնականում երկու տեսակի ավտոմատ էլեկտրական օդափոխիչներ, որոնցից մեկըռադիատորի հովացման օդափոխիչ, մյուսն էկոնդենսատորի հովացման օդափոխիչ.
Ռադիատորի հովացման օդափոխիչ
Ավտոմոբիլային շարժիչը պետք է պատշաճ կերպով սառեցվի բարձր ջերմաստիճանի աշխատանքային միջավայրում, որպեսզի այն աշխատի համապատասխան ջերմաստիճանում՝ բավարարելու շարժիչի լավ աշխատանքի, ամրության և արտանետումների արտանետումների պահանջները:
-ի գործառույթըռադիատորի հովացման օդափոխիչՌադիատորի միջով ավելի շատ օդի հոսք ապահովելն է, ռադիատորի ջերմության ցրման հզորությունը բարձրացնելը, հովացուցիչի հովացման արագությունը արագացնելը և միևնույն ժամանակ թույլ տալ, որ ավելի շատ օդը հոսի շարժիչով, որպեսզի հեռացնի շարժիչից արտանետվող ջերմությունը:
Այնշարժիչի հովացման օդափոխիչմեքենայի հովացման համակարգի կարևոր մասն է, այն հիմնականում օգտագործվում է շարժիչի ջերմության արտանետման և հովացուցիչ նյութի ջերմության արտանետման համար՝ ապահովելու, որ շարժիչը բարձր ջերմաստիճան և անսարքություն չառաջացնի:
-ի կատարումըռադիատորի հովացման օդափոխիչուղղակիորեն ազդում է շարժիչի ջերմության ցրման ազդեցության վրա, որն իր հերթին ազդում է շարժիչի աշխատանքի վրա:Եթե օդափոխիչը ճիշտ ընտրված չէ, դա կհանգեցնի շարժիչի անբավարար կամ ավելորդ սառեցմանը, ինչը կհանգեցնի շարժիչի աշխատանքային միջավայրի վատթարացմանը, որն իր հերթին ազդում է շարժիչի աշխատանքի և ծառայության ժամկետի վրա:Բացի այդ, օդափոխիչի կողմից սպառվող հզորությունը կազմում է շարժիչի ելքային հզորության մոտ 5%-ից 8%-ը:Շրջակա միջավայրի պահպանության և էներգիայի ցածր սպառման միտումների ներքո երկրպագուները նույնպես ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն են գրավում:
Ռադիատորի հովացման օդափոխիչի ընդհանուր խնդիրների պատճառները
1. Արդյոք ջրի ջերմաստիճանը համապատասխանում է պահանջներին. Այսօրվա ավտոմեքենայի ռադիատորի երկրպագուները հիմնականում աշխատում են էլեկտրոնային ջերմաստիճանի հսկողության միջոցով:Հետևաբար, ընդհանուր առմամբ, միայն այն ժամանակ, երբ ձեր մեքենայում ջրի ջերմաստիճանը հասնի պահանջներին համապատասխանող ջերմաստիճանի, օդափոխիչը կսկսի նորմալ պտտվել:Եթե այն շատ ցածր է, ռադիատորի օդափոխիչը չի կարող պտտվել:Հետեւաբար, երբ ձեր մեքենայի ռադիատորի օդափոխիչը չի պտտվում, նախ պետք է ստուգեք՝ արդյոք ջրի ջերմաստիճանը համապատասխանում է պահանջներին:
2. Ռելեի խափանում. Եթե ջրի ջերմաստիճանը համապատասխանում է պահանջներին, ապա մեքենայի ռադիատորի օդափոխիչը դեռ չի կարող աշխատել, ապա կարող է խնդիր լինել օդափոխիչի ռելեի հետ:Եթե ռելեը ձախողվի, մեքենայի ռադիատորի օդափոխիչը չի աշխատի:
3. Ջերմաստիճանի կառավարման անջատիչի հետ կապված խնդիր կա. եթե վերը նշված երկու ասպեկտների հետ կապված խնդիր չկա, ապա դուք պետք է ստուգեք ջերմաստիճանի կառավարման անջատիչը:Երբեմն այս վայրում որոշակի անսարքություններ կլինեն, ինչը կհանգեցնի նաև մեքենայի ռադիատորի օդափոխիչի աշխատանքին:Որոշակի ազդեցություն, այնպես որ դուք նույնպես պետք է ուշադրություն դարձնեք ստուգմանը:
AC կոնդենսատոր օդափոխիչ
Օդորակիչի կոնդենսատորը բաղադրիչ է, որը սառնագենտը գազից վերածում է հեղուկի, որպեսզի այն կարողանա հոսել օդորակման համակարգով:Քանի որ կոնդենսատորի հիմնական գործառույթը օդորակման համակարգի ջերմափոխանակիչն է, գազային վիճակից հեղուկ վիճակի անցնելու ընթացքում մեծ քանակությամբ ջերմություն կթողարկվի:Եթե կոնդենսատորը շատ տաքանա, այն չի կարողանա սառնագենտը վերածել սառը օդի արտադրության համար անհրաժեշտ հովացուցիչ նյութի:ԱյնAC կոնդենսատոր օդափոխիչնախագծված է կոնդենսատորը սառը պահելու համար, որպեսզի այն կարողանա շարունակել արդյունավետ կերպով գազը վերածել հեղուկի և պահպանել AC համակարգը նորմալ աշխատելու համար:Թերի օդափոխիչը կարող է խնդիրներ առաջացնել ամբողջ AC համակարգում:
ՆշաններAC կոնդենսատոր օդափոխիչձախողում
Սովորաբար, երբ կոնդենսատորի օդափոխիչը խափանում է, մեքենան ցույց կտա որոշ ախտանիշներ:
1. Օդը ոչ սառը է, ոչ տաք
Օդափոխիչի խափանման առաջին ախտանիշն այն է, որ օդափոխիչից եկող օդը տաքանում է:Այս խնդիրն առաջանում է, երբ կոնդենսատորը շատ տաքանում է և այլևս չի կարող սառնագենտը վերածել սառեցված հեղուկի:Քանի որ օդափոխիչը նախատեսված է կոնդենսատորի այդքան տաքացումից խուսափելու համար, օդափոխիչի տաք օդը առաջին նշաններից մեկն է, որ օդափոխիչը կարող է չկարողանալ սառեցնել կոնդենսատորը:
2. Մեքենան պարապուրդի ժամանակ գերտաքանում է
Մեկ այլ ախտանիշ, որը կարող է առաջանալ, երբ օդափոխիչը խափանվում է, այն է, որ մեքենան գերտաքանում է, երբ օդորակիչը միացված է պարապուրդի մեջ:Փոխակերպման գործընթացում օդորակիչի կոնդենսատորը կառաջացնի շատ ջերմություն, որը կազդի շարժիչի ընդհանուր ջերմաստիճանի վրա, այնքան, որ գերտաքացում առաջացնի:Սովորաբար, երբ մեքենան շարժվում է, գերտաքացումը կթուլանա օդի հոսքի ավելացման և կոնդենսատորի կողմից մեքենայի շարժման ընթացքում ստացվող սառեցման պատճառով:
3. Օդորակիչը միացնելիս այրվող հոտ է գալիս
Կոնդենսատորի օդափոխիչի խափանման մեկ այլ ավելի լուրջ ախտանիշ այն է, որ մեքենան սկսում է այրվող հոտ արձակել:Երբ կոնդենսատորը գերտաքանում է, օդորակման համակարգի բոլոր բաղադրիչները կսկսեն գերտաքանալ, մինչև ի վերջո այնքան տաքանան, որ այրվեն և հոտ արձակեն:Որքան երկար է բաղադրիչը գերտաքանում, այնքան մեծ է պատճառված վնասը:Հետևաբար, եթե օդորակիչը միացնելիս այրվող հոտ է հայտնաբերվում, համոզվեք, որ հնարավորինս շուտ ստուգեք համակարգը:
Քանի որ կոնդենսատորի օդափոխիչը սառեցնում է օդորակման համակարգի նման կարևոր մասը, եթե նկատում եք, որ ձեր օդորակիչը չի աշխատում, անպայման ուշադրություն դարձրեք դրա աշխատանքին:Սխալ օդափոխիչը ոչ միայն չի արտադրի սառը օդ, այլ նույնիսկ կվնասի օդորակման համակարգը գերտաքացման պատճառով:Եթե կասկածում եք, որ կոնդենսատորի օդափոխիչի հետ կապված խնդիր կա, անպայման խնդրեք պրոֆեսիոնալ տեխնիկին ստուգել մեքենան:Անհրաժեշտության դեպքում նրանք կկարողանան փոխարինել ձերAC կոնդենսատոր օդափոխիչձեր մեքենայի AC համակարգը վերանորոգելու համար:
Էլեկտրական օդափոխիչքշելու մեթոդ
Օդափոխիչը վարելու երկու եղանակ կա՝ ուղիղ և անուղղակի շարժիչ:
Ուղիղ քշել
Ուղղակի շարժիչը նշանակում է, որ օդափոխիչը ուղղակիորեն տեղադրված է շարժիչի ծնկաձև լիսեռի վրա, կամ ծնկաձև լիսեռը մղում է օդափոխիչը պտտվելու գոտիով կամ հանդերձումով:Բեռնատարների և շինարարական մեքենաների մեծ մասը օգտագործում է վարման այս մեթոդը:Քանի դեռ շարժիչը աշխատում է, օդափոխիչը համաժամանակյա պտտվում է ծնկաձև լիսեռի հետ:Պետք է նշել, որ վարման այս մեթոդը մեծապես կսպառի շարժիչի հզորությունը։Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ օդափոխիչը առավելագույնը սպառում է շարժիչի հզորության 10%-ը:
Օդափոխիչի կողմից շարժիչի էներգիայի սպառումը նվազեցնելու և միևնույն ժամանակ խուսափելու գերհովացումից, որը հանգեցնում է շարժիչի գերսառեցմանը և շարժիչի տաքացման ժամանակը չափազանց երկար է, ընթացիկ շարժիչը սովորաբար օգտագործում է օդափոխիչի կալանք՝ աշխատանքի ժամանակը վերահսկելու համար։ և օդափոխիչի պտտման արագությունը:Օդափոխիչի ճարմանդը կազմված է առջևի կափարիչից, պատյանից, շարժիչ թիթեղից, շարժվող թիթեղից, փականի թիթեղից, շարժիչ լիսեռից, բիմետալիկ ջերմաստիճանի ցուցիչից, փականի ափսեի լիսեռից, առանցքակալից, օդափոխիչից և այլն: Դրա աշխատանքի սկզբունքը ջրի բաքը բիմետալիկ թիթեղով զգալն է Ջերմաստիճանը վերահսկվում է բիմետալի դեֆորմացմամբ՝ փականի բացման ժամանակն ու անկյունը վերահսկելու համար:Երբ ջրի բաքի ջերմաստիճանը ցածր է, փականի ափսեը փակ է, սիլիկոնային յուղը չի մտնում աշխատանքային խցիկ, օդափոխիչը անջատված է շարժիչի լիսեռից, չի պտտվում, և հովացման ինտենսիվությունը ցածր է.Բարձր մածուցիկությունը ստիպում է օդափոխիչն ու շարժիչ լիսեռը համակցվել, և երկուսը համաժամանակյա պտտվում են, օդափոխիչի արագությունն ավելի բարձր է, իսկ հովացման ինտենսիվությունը՝ ավելի բարձր:Որքան մեծ է փականի ափսեի բացման անկյունը, այնքան ավելի շատ սիլիկոնային յուղ է մտնում աշխատանքային խցիկ, այնքան ավելի մոտ են օդափոխիչը և շարժիչ լիսեռը համակցված, և այնքան բարձր է օդափոխիչի արագությունը, դրանով իսկ հասկանալով հովացման ինտենսիվության կարգավորումը:
Եթե օդափոխիչի ճարմանդը չի կարող համակցվել շարժիչի լիսեռի հետ որոշակի ձախողման պատճառով, օդափոխիչը չի կարող միշտ պտտվել բարձր արագությամբ, իսկ հովացման ինտենսիվությունը ցածր է:Երբ մեքենան աշխատում է բարձր ծանրաբեռնվածության տակ, դա կարող է առաջացնել չափազանց ջերմաստիճանի խափանում:Նման իրավիճակից խուսափելու համար օդափոխիչի կցորդի վրա կա վթարային սարք, իսկ պատյանի վրա՝ փակող թիթեղ:Քանի դեռ կողպեքի ափսեի քորոցը տեղադրված է ակտիվ ափսեի անցքի մեջ և պտուտակն ամրացված է, պատյանը կարող է միացված լինել շարժիչի լիսեռին:Ընդհանուր առմամբ, օդափոխիչը համաժամանակյա աշխատում է շարժիչի լիսեռի հետ:Բայց այս պահին դա կախված է միայն քորոցից և չի կարող երկար ժամանակ օգտագործվել, և օդափոխիչը միշտ գտնվում է ամենաբարձր հովացման ինտենսիվության վրա, ինչը չի նպաստում շարժիչի տաքացմանը:Օդափոխիչի կցորդիչի խափանումը դատելու եղանակներից մեկն այն է. երբ շարժիչի ջերմաստիճանը նորմալ է, պտտեք օդափոխիչի սայրը ձեռքով:Եթե դուք կարող եք ավելի մեծ դիմադրություն զգալ, ապա օդափոխիչի կցորդիչը նորմալ է.եթե օդափոխիչի ճարմանդն այս պահին փոքր դիմադրություն ունի, այն կարող է հեշտությամբ պտտվել, դա նշանակում է, որ օդափոխիչի ճարմանդը վնասվել է:
Անուղղակի մղում
Օդափոխիչի երկու անուղղակի շարժիչ ռեժիմ կա՝ մեկը էլեկտրական է, մյուսը՝ հիդրավլիկ:
Առաջին հերթին էլեկտրականները.
Այնավտոմատ սառեցման երկրպագուներՄեքենաների և մարդատար մեքենաների մեծ մասը էլեկտրական են, այսինքն, շարժիչն օգտագործվում է օդափոխիչի պտույտը ուղղակիորեն վարելու համար:Այնէլեկտրական օդափոխիչունի պարզ կառուցվածք, հարմար դասավորություն և չի սպառում շարժիչի հզորությունը, ինչը բարելավում է մեքենայի վառելիքի տնտեսումը։Բացի այդ, էլեկտրական օդափոխիչների օգտագործումը չի պահանջում օդափոխիչի շարժիչի գոտու ստուգում, կարգավորում կամ փոխարինում, այդպիսով նվազեցնելով սպասարկման ծանրաբեռնվածությունը:Ընդհանուր մոդելների վրա կա երկու էլեկտրական օդափոխիչ:Երկու երկրպագուները նույն չափի են՝ մեկը մեծ, մյուսը՝ փոքր։Որոշ մոդելներ ունեն օդորակման կոնդենսատորի օդափոխիչ:Նրանք որոշում են օդափոխիչը՝ ելնելով շարժիչի ջրի ջերմաստիճանից և միացված է արդյոք օդորակիչը։Մեքենայի գործարկման և գործարկման արագությունը:
Վաղէլեկտրական երկրպագուներուներ համեմատաբար պարզ կառավարման սխեմաներ և կառավարման տրամաբանություն։Դրանք կառավարվում էին միայն ջերմաստիճանի կառավարման անջատիչներով և օդորակիչի ճնշման անջատիչներով, որոնք համապատասխանում էին ցանկացած անջատիչի պայմաններին և ավտոմատ կերպով միացնում օդափոխիչը:Ջերմաստիճանի կառավարման անջատիչը տեղադրված է ջրի բաքի վրա՝ ուղղակիորեն զգալու հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը:Այն իրականում երկու մակարդակի դիմադրության անջատիչ է:Ներքին դիմադրությունը բաժանված է երկու մակարդակի, որոնք վերահսկում են օդափոխիչի բարձր և ցածր արագության աշխատանքը։Երբ ջրի ջերմաստիճանը գերազանցում է 90°C-ը, ջերմաստիճանի կառավարման անջատիչի առաջին փոխանցումը միացված է, և օդափոխիչը պտտվում է ցածր արագությամբ, որն ունի ջրի բաքի համար ջերմության ցրման ցածր հզորություն.երբ ջրի ջերմաստիճանը գերազանցում է 105°C-ը, ջերմաստիճանի կառավարման անջատիչի երկրորդ փոխանցումը միացված է, և օդափոխիչը պտտվում է մեծ արագությամբ:Բարձրացրեք օդի հոսքը ջրի բաքով և բարձրացրեք հովացման ինտենսիվությունը:Եթե օդորակիչը միացված է, օդորակիչի ճնշման անջատիչը ուղղակիորեն ազդանշան կտա էլեկտրական օդափոխիչին, և էլեկտրական օդափոխիչը աշխատում է անմիջապես՝ անկախ ջրի ջերմաստիճանից:
Այսօրվա ավտոմոբիլային կառավարման էլեկտրոնային համակարգերը դառնում են ավելի ու ավելի բարդ, և էլեկտրական օդափոխիչների կառավարման տրամաբանությունը նույնպես ավելի ու ավելի բարդ է դառնում:Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի կառավարման միավորը օգտագործվում է էլեկտրական օդափոխիչի մեկնարկը և շահագործումը վերահսկելու համար, և շարժիչի և դրա շրջակա միջավայրի պարամետրերը դիտարկվում են համապարփակ:Գործում է արտակարգ իրավիճակների ռեժիմ, որն ավելի էներգաարդյունավետ է, որպեսզի հասնի էներգախնայողության և սպառման կրճատման նպատակին:Բայց սա նաև բերում է ազդանշանի բարդ կառավարման և դժվար սպասարկման թերությունները:Օրինակ, շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ազդանշանը բացակայում է, ջրի բաքի ելքի ջերմաստիճանի ազդանշանը բացակայում է, շարժիչի կառավարման միավորը կհանձնարարի էլեկտրական օդափոխիչին աշխատել բարձր արագությամբ՝ շարժիչի բարձր ջերմաստիճանից կանխելու համար.օդորակիչի բարձր ճնշման սենսորային ազդանշանը բացակայում է, և օդորակման համակարգին կհանձնարարվի դադարեցնել աշխատանքը.կա մի շատ հատուկ իրավիճակ, այն է, երբ մեքենայի արագության ազդանշանը բացակայում է, շարժիչը սխալմամբ կմտածի, որ մեքենան վարել է մեծ արագությամբ, և էլեկտրական օդափոխիչին նույնպես կհրամայվի մեծ արագությամբ պտտվել:
Մեկ այլ անուղղակի օդափոխիչի շարժիչ մեթոդը հիդրավլիկ շարժիչն է, որը հիմնականում օգտագործվում է էքսկավատորներում և որոշ օդով հովացվող շարժիչներում:Օդափոխիչը տեղադրված է հիդրավլիկ շարժիչի վրա։Երբ շարժիչը միանում է, և ջերմաստիճանը հասնում է որոշակի մակարդակի, հիդրավլիկ շարժիչի յուղի սխեման միացված է, և շարժիչը աշխատում է, որպեսզի օդափոխիչը պտտվի՝ շարժիչի համար օդի հովացման հոսք ապահովելու համար:Օդափոխիչի պտտման արագությունը կարող է կառավարվել հիդրավլիկ շարժիչով, պտտման արագությունը ցածր է, երբ ջրի ջերմաստիճանը ցածր է, և պտտման արագությունը բարձր է, երբ ջրի ջերմաստիճանը բարձր է:Էքսկավատորի հիդրավլիկ շարժիչի հզորությունը գալիս է հիդրավլիկ պոմպից, իսկ օդով հովացվող շարժիչի հիդրավլիկ շարժիչի հզորությունը՝ նավթի պոմպից։
